新华社西藏阿里６月１４日电
２００２年４月２１日，武警交通八支队奉命开赴阿里高原，担负西藏段全长１３７５公里的养护保通任务。６年来，官兵们用生命托起了“铺在天上的国道”，谱写了一曲曲悲壮又豪迈的生命赞歌。
“如果我死了，就把我埋在昆仑山，我要看着大家把这条路修好”
新藏公路北起新疆叶城，经西藏阿里至拉孜县查务村，是阿里地区连接内地的唯一一条陆路通道。
这是世界上海拔最高的公路，平均海拔４６６３米，空气含氧量只有内地的一半。
２００４年４月２１月，武警交通八支队上千名官兵挺进阿里。当时，道路被大雪覆盖，白茫茫的一片，分不清哪里是路，官兵们就跳下车，在雪地里开始探路。
“如果我死了，就把我埋在昆仑山，我要看着大家把这条路修好。”病危时，２５岁的司机黄帅说。
２００２年４月２８日，新婚归队的他驾驶着一辆装满物资的大卡车，在途经界山达坂时，肺部出现水肿。两天后，他的病情突然恶化，由肺水肿转为脑水肿，把青春生命献给了他挚爱的高原。、
“路通到哪里，武警官兵的忠魂就守护在哪里”
在新藏线上战斗了７个年头的支队长邢秀银说：“人就是空手走，都像背了几十公斤的东西一样。可官兵们还得搬石头、挥锹干活，一干就是好几年。”
的确如邢秀银所说，官兵们为筑路付出了巨大代价！
部队刚上勤时，没有营房，就住羊圈、吃方便面、喝高原湖水。官兵们不同程度地患有脱发、心脏肥大、记忆力减退等高原病。支队政委姜云生说：“新藏公路，就是一条用忠魂铺就的路，路通到哪里，武警官兵的忠魂就守护在哪里！”
海拔５１００多米的仲巴县城是雅鲁藏布江的发源地。５中队养护保通的帕羊至马攸木拉段，是新藏线上地质结构最复杂、病害最严重、陷车最多的地段。
三级士官柴秀国连续３２个小时驾驶挖掘机，从驾驶室下来时脚已变了形，血水和袜子冻在了一起；代理排长马辉的双手裂出一道道血口子，脸上多处溃烂流黄水，依然带领战士们奋战不止；战士丁云患上痢疾，发高烧，但无论大家怎么劝阻，他都不下工地；４３岁的总工程师郭志明，为了掌握新藏线冻土、翻浆、沙害等整治技术，跑遍了新藏线，取得了大量第一手资料，可他因此患上了高血压、心律不齐、心动过缓等多种疾病。
７年来，官兵先后攻克了草原沙化病害、流沙陷车、冻土、翻浆、雪害、水毁等世界性高原公路病害难题，许多“卡脖子”路段得到彻底整治。新藏公路从以往的每年不足７个月通车实现了全年通车，日均车流量增长了２倍，叶城至阿里由原来的７天缩短到了３天。
“有困难请找武警官兵”
在新藏公路上，巨大的标语牌格外引人注目：“您已进入武警交通部队管养路段！”“有困难请找武警官兵！”
新藏公路横跨昆仑山脉１０多个雪山达坂，冬季积雪，夏季洪水、泥石流翻浆泛滥，粉土、塌方频繁，被称为公路灾害的“博物馆”。
２００８年１月１７日，新藏公路西藏段突降大雪，１０９名群众和３０多台车辆受阻。八支队紧急出动８个抢险分队，携带生活用品和急救药品，奔赴千里雪线展开紧急救援。
２１日５时，经过官兵们近８０个小时的抢险救援，终于到达了被困车辆的冰达坂。被困的群众纷纷跑下车，紧紧抓住八支队官兵的手，不停地说着感谢的话。
２００３年２月，阿里高原连降大雪，多玛至普兰县城约６００公里路段被平均１米多深的大雪封堵，沿线３个县城和５个乡镇成为雪海孤岛，６０多台军地车辆和２００余名过往群众被困。
灾情就是命令。八支队官兵迅速出动由１２０名官兵组成的抢险突击队和百余台专业机械，全力进行紧急营救。经过５个昼夜的连续奋战，官兵们在厚厚的积雪中硬是开出几条路，把被困车辆和群众转移到安全地带。
７年来，支队累计出动兵力６４８０多人次，车辆、机械１９４５台次，清除积雪路段１８４０公里，抢运各种物资６００多吨，解困遇险群众３７００多人，解救被困车辆１５００多辆。此外，他们还在沿线开设了２７个医疗站，救治重病患者３００多人……
中共阿里地委、阿里地区行署在向武警总部给八支队请功的信中说：“交通八支队进驻阿里以来，发扬部队光荣传统和老西藏精神，深受藏族群众欢迎。”
