9月1日，随着最后一辆货车驶出无锡老厂区，江苏安泰动力机械有限公司由锡迁靖的浩大工程宣告结束。就在一个月前，该公司在靖江生产的第一台低速柴油机下线，而这一天，离新厂奠基仅仅隔了448天。
数十亿资本缘何跨江北上？
据了解，安泰动力的前身是由无锡柴油机大马力分厂改制成的民营企业，借助锡柴60年生产柴油机的雄厚底气，安泰动力的发展前景一片广阔。但是，无锡老厂面积狭小，扩产成本很高，限制了企业进一步发展壮大。
正当安泰动力四处寻觅发展空间时，浙江温州、苏北几个市都向该公司抛出了绣球。就在难以决断之时，安泰动力董事长陈国崇得到一个机会访问与无锡一江之隔的靖江，跟靖江市委书记刘建国有了短短一小时的谈话。
“就这一小时，让我们下定决心，将企业搬到靖江。”
陈国崇记得很清楚，那一天是2007年8月26日。 “选择靖江，是因为这里科学发展的蓝图震撼了我，沿江开发火热的形势激发了我，优质高效的服务体系吸引了我，更有靖江人的真诚和人格力量打动了我！”
对靖江来说，安泰动力体量大，技术先进，它的落户正好弥补了靖江造船产业链条中的空白，它生产的大马力船用柴油机等于给靖江造船业安装了 “心脏”。 “对于这样的企业，我们非常欢迎，并决定为安泰动力的建设创造一切可能条件。”靖江经济开发区一位负责人说。
经过一年多的建设，安泰动力在新港园区投资18亿元建设的新厂一期工程业已完工，现有建筑面积达16万平方米，是原来老厂的近20倍。在高速建厂的同时，安泰动力一刻都没停止技术创新的步伐。
德国曼恩柴油机在船舶界被称为 “用不坏的发动机”，占有全球轮船发动机市场81%的份额。他们对合作伙伴的要求非常苛刻，安泰凭借真诚务实和多年制造大马力柴油机的实力打动了德国曼恩公司。2007年8月16日，安泰动力在众多竞争者中脱颖而出，取得了曼恩公司发给中国民营企业的第一张低速柴油机生产许可证；一年之后的11月12日，安泰又拿下该公司中速柴油机的生产许可证。
万吨轮一般都有一台主机、三台辅机，主发动机就是大马力低速柴油机，辅机都是中速柴油机。安泰动力一举拿下德国曼恩两张柴油机的生产许可证，为企业生产世界顶级万吨轮 “心脏”扫清了技术障碍。至此，陈国崇也初步实现了他“用世界品牌创造伟业”的誓言。
大马力低速柴油机重达百吨，制造难度极大，仅零部件就有上万个，丝毫的差错就会带来重大遗憾。为使靖江新厂迅速达产，安泰动力派出最强的技术力量，德国曼恩也派出3位专家驻厂指导，对每一个配件进行检查验收。在中外专家和上千工人的共同努力下，安泰生产的首台低速机一次性点火成功，德国专家 JanBDernoff连称“奇迹、奇迹”。
目前，安泰动力中速柴油机车间正在紧张的施工当中，第四台大马力低速柴油机也上了总装线，全部投产后年产值将超百亿元。 “中国造船主机一机难求的局面将不复存在，再过3到5年，安泰大马力低速柴油机国产化率将达到80%以上。”陈国崇满怀信心地说。
