6月12日，曾是中国空军和海军航空兵配备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战机——歼6正式退出空军编制序列。在歼6的“娘家”沈阳飞机工业(集团)有限公司，那些亲手缔造歼6的功臣们心中有着诸多的不舍。
歼6退役，沈飞心不舍
6月18日，天阴，有些闷热。
14时许，记者来到沈阳飞机工业(集团)有限公司东南角的沈飞航空博览园。此时，一名年过七旬的老者一个人默默地站在园外。
这位不愿透露姓名的老者说，“就是因为看了报道说歼6退役，听说这种飞机是我们沈飞仿制的，就想来看看。”
走进博览园，见不到任何参观者的身影，只有数十架破旧飞机落寞地停放在飞机展区。如果不是每架飞机旁有牌匾标注说明，无人知晓这些飞机就是守卫着我国领空安全的保护神，更不会有人知道正是这些飞机见证了中国歼击机发展的艰辛历程。
沈阳飞机工业(集团)有限公司宣传部史志办主任吴加舜指着一架标有“59930”编号的飞机，“这就是我们生产的喷气式超音速战机歼6!”
“歼6型飞机：国产超音速歼击机，于1959年9月30日首飞成功。该机为仿苏米格-19埃斯机型……中国空军、海军驾驶该机共击落击伤入侵 RF-101、A-6A等飞机20多架。”这段说明文字把我们带回到了歼6出生、成长的那段久远年代……
20世纪50年代初，当各国空军纷纷开始向超音速时代迈进之时，中国空军主力战机仍然是抗美援朝战争后期换装的米格-15，相比之下性能比较低。
“落后就要挨打！”在国家整体实力和航空工业基础落后于世界的形势下，为了提高我国防空能力，中国只好利用苏联的技术援助，采取“克隆”仿制的捷径，迅速追赶世界空军的发展步伐。
按照1957年协议，苏联于1958年上半年陆续将米格-19P的图纸发到沈阳飞机制造厂和黎阳发动机厂。当年8月，仿制前期准备基本完成。
飞机厂成了“养鸡场”
50年代末，沈阳飞机制造厂首先试制了米格-19II型全天候歼击机，命名为东风-103(歼6甲)飞机，并于1958年12月首飞成功，1959年4月经国家鉴定验收，批准投入生产。后来，部队需要米格-19C型歼击机，于是，沈阳飞机制造厂又在II型的基础上改进试制，命名为东风 -102(歼6)飞机，并于1959年9月首飞成功。
因各种原因，歼6试制并不是一帆风顺，而是经过了一段曲折的弯路。
由于受到“大跃进”的影响，不尊重客观规律，搞“快速试制”致使飞机的质量严重下降。1959年至1960年，沈飞试制的米格-19飞机出现了严重的质量问题，造成578架飞机投产后，废品与返修损失高达2991万元。
由于飞机不能试飞出厂，飞机厂成为“养鸡(机)场(厂)”。1960年，因成品过期、生锈损失达569万元。这就是沈飞历史上“一年生产，三年返修”的沉痛教训。
1960年11月20日，时任中央军委副主席、国务院副总理兼国防工委主任的贺龙元帅来厂视察，看到大批不能出厂的飞机痛心疾首，当即作出了与劣质产品“一刀两断”，重新试制米格-19C型飞机的决策。
屋漏偏逢阴雨天。当时，全国正值三年自然灾害困难时期，饥饿疾病严重威胁着广大职工的生命。就在沈飞痛定思痛反思之时，苏联又单方面撕毁合同，将专家们全部撤走。
今年79岁的车立端，时任工装科副科长，主管工装设备和零部件加工、组装、整装等方面工作。“本来在仿制前期，双方的协调就不是十分顺畅，专家们一撤走，更难了。此外，苏联方面所提供的零部件也多是老旧的，部分车床已出现了变形，这些都给零部件加工、组装、整装带来了极大困难。”车立端说。
“另外，由于零部件存在‘缺胳膊少腿’情况，只能自己动手来做，可由于我们没有压力机和精密铸造仪器，这给零部件的加工带来了诸多困难。”
一千个日夜仿制出歼6
今年66岁的李秀珍，时任液压、冷气系统车间工艺员。“专家撤走后，他们之前所给的图纸和技术资料也残缺不全，这给仿制歼6带来了种种困境。”
据李秀珍讲，像含镍的高强度合金钢材料，加工过程中不允许敲打，在打磨时得需要用水进行冷却处理。“正是因为苏联没有提供完整的金属材料说明书，导致我们对这些材料的不了解、不熟悉。”
时至今日，李秀珍还清楚地记得，“我们在做主起落架一个中间万向接头时，按苏联原文要求，需要钳工钻相互垂直且不在同一平面上的两个孔，我们用锉刀手工打磨了外转接头。然而，在做超负荷落震试验时却发现这些中间万向接头出现了裂纹。经过多次研究才得知是硬力过于集中所导致的。”
苏联专家撤走了，留给沈飞一大堆“烂摊子”。要知道仿制一架歼6飞机，仅零部件就多达11948项。在没有专家的支持指导，在图纸材料不全的情况下，要想仿制成功，其难度可想而知。
面对着种种困难，沈飞人没有退缩，迎难而上。1961年，沈飞开始进行歼6飞机的试制工作。为了在试制中及时解决零、部件制造中的技术、器材供应、工艺装备等问题，工厂成立了由生产、设计、工艺、检验等部门领导参加的零、部件制造及飞机装配工作组，专啃试制过程中的“硬骨头”。
精诚所至，金石为开。在全厂职工的共同努力下，用时1069天，相继攻克了标准样件对合关、技术关键关、技术协调关、静力试验关、试飞关，经历了试制、小批生产工艺定型阶段。
1963年9月23日，01架飞机由试飞员吴克明驾驶首飞成功。经过两个多月的试飞，各项战术、技术指标完全达到了设计要求。
歼6神威令世界动容
1963年12月5日，中央军委、三机部在沈飞举行歼6飞机定型签字仪式，同意试制定型并投入成批生产。1963年末，第一架歼6飞机交付给部队使用。
今年75岁的李宪阳，时任副件车间车工，后转为检验处技术员。“因为部队急需，空军、海军都抢着要，生产特别紧张。几乎每一天就要生产一架歼6 飞机。那时候，我们连轴转，几天几夜不休息，全力赶制歼6。”
1964年，歼6飞机开始大批装备部队。60年代，国际反华势力气焰嚣张，美、蒋不断派遣U—2高空侦察机、无人驾驶高空侦察机、高空侦察气球等侵犯我国领空。为了满足空军的需要，沈飞决定在歼6基础上改进机型，因此又有J-6Ⅰ、J-6Ⅱ、J-6Ⅲ、JT-6(歼教六)、J-6甲等多种改型。此后至1983年，沈飞共生产交付歼6飞机4000多架，歼6飞机直到1986年才停产。
上个世纪七八十年代，歼6飞机成为我国空军和海军航空兵的主力机种，并立下了赫赫战功。在1964年—1971年期间，我空、海军飞行员驾驶歼 6飞机先后击落21架敌机，其中包括美国F-4C、F-104C、RA-30、RF-101各一架和4架无人高空侦察机。
歼6神威，令世界动容。歼6也走出了国门，装备巴基斯坦等国部队。
随着歼6飞机如同婴儿一般问世，然后参军到部队，其开始了长达40余年的军旅生涯。时至今日，如果按人的年龄来计算的话，歼6已成长为一位年近半百仍身披战甲的老爷爷。
随着歼击机的发展，歼6飞机由于受先天的限制和后天的劳损，腿脚显得有些迟钝了，跑也跑不远、飞也飞不高。和歼10等英气勃勃的儿孙辈比，它已有些耳不聪目不明了，退役已成为必然。
当年功臣常聚会聊天
昔日身为青年的车立端、马俊生、陆传骧、赵恩广、李秀珍、李宪阳、王宏悦等一大批曾为歼6仿制洒过血和泪的沈飞功臣们，如同今日功成身退的“老兵”歼6一样步入暮年，离退休回家。闲时，这些离退休员工经常聚集在沈飞离退休活动中心会会老友，一起聊聊天，一起玩玩牌、下下棋。
听闻歼6全面退役，李秀珍等人心情有点复杂，有些不舍，又有些高兴，“我们和歼6感情太深了！虽然是我们仿制了歼6，但同样它也给我们带来了一生的荣耀。看着它们退役了，我们心里是有点不太好受。它们退役并被更为先进的歼击机所取代，这说明我国的防空能力又上了一层楼。这是一件值得高兴的事儿！”
当记者走出沈飞航空博览园时，天上下起了毛毛细雨，空气中充满了一股悲伤情绪，“送战友，踏征程，默默无语两眼泪，耳边响起驼铃声……”
再见了，战友！
退役后，歼6的命运何去何从，也许它将像陈列在沈飞航空博览园里的歼6一样静静地停放在展览园，继续发挥着余热担负着教育后代的重任；也许它将被分解整装成无人侦察机继续其军旅生涯……
不管退役的歼—6最终归宿何处，它都将被记入历史，封存在人民的记忆里。
