全球海运中心东移 亚洲新船需求旺盛

世界贸易组织（WTO）统计数据显示，去年全球经济平均增长率为3.3%，亚洲地区经济增长率为4.2%，比北美洲的3.4%和欧洲的1.7%高出许多。分析人士普遍认为，今后这一态势还将持续若干年。亚洲地区的高经济增长，拉动亚洲进出口货物贸易量扩大，使亚洲地区成为目前世界上海运贸易最繁忙的区域，世界海运中心东移亚洲已成事实。这一海运市场大环境，加上亚洲许多国家海上运力的明显不足，必然推动亚洲新船需求量的进一步扩大。 

　　海上运力不足 

　　目前，亚洲除日本、韩国、新加坡和中国台湾省外，其他地区普遍存在运力不足现象，这正是欧美海运公司大力攻占亚洲海运市场、扩大市场占有率的主要原因。以中国为例，目前，中国是世界最大的集装箱货物出口国，但中海、中远和中外运三大海运公司承运的份额不足30%，欧美日韩等国的海运公司承运了近70%的份额，其中马士基承运份额更是高达30%。中国年进口原油和成品油1亿多吨，但海运公司所能承担的进口油海运量仅为20%，近80%靠外籍油船运输。同时，中国也是干散货物进口大国，铁矿石年进口量达2亿多吨，粮食谷物的进口量也达到几千万吨，国内海运公司承运进口干散货物的份额都不足一半，中国海运市场对船舶的需求前景可见一斑。韩国船界曾以羡慕的语气评论说：中国船企所接订单构成中，国内订单约占40%~50%，中国船舶内需市场是中国造船工业得以长足发展的基石，使中国造船工业发展有足够的后劲。韩国船界认为，在韩日中三大造船国中，韩国的市场内需规模最小，船企承接的新船订单来自国内的不足5%，其余95%要到国际市场去竞争。日本船企承接的新船订单中，国内订单约占50%~60%，说明日本和中国国内市场需求旺盛。 

　　目前，越南和印度均在大力扩充船队，提高本国船队的承运能力，其目的除扩大在本国海运市场的份额外，还要参与国际海运市场，特别是亚洲地区海运市场的竞争。 


　　新船需求旺盛 

　　目前世界20大集装箱港口中有14个位于亚洲，去年集装箱处理量达1.43亿TEU，集装箱海运量约占全球集装箱海运总量的50%。中国集装箱产量占全球总产量的90%，港口货物吞吐量连续3年居全球第一，10座港口进入世界亿吨大港行列，是全球最大的集装箱货物出口国。中日韩三国铁矿石进口海运贸易量占全球总量的53%，粮食谷物的进口量占全球总量近1/3；石油进口量合计达3亿多吨；日韩是全球液化天然气（LNG）海运进口最多的国家，中国和其他亚洲国家生产的大量服装、纺织品、箱包鞋类、家电产品、电子产品，以及其他日常生活用品源源不断地海运至美洲、欧洲、中东地区和非洲、南美洲及大洋洲。猛增的贸易量使亚洲地区成为全球油气、干散货物以及集装箱海运最繁忙的市场。 

　　分析人士认为，全球海运中心东移亚洲已成事实，这一海运市场大环境，必然推动亚洲地区船舶需求量的进一步扩大。从总体和长远发展走势分析，亚洲海运贸易量将继续扩大，从而引发对新造船舶需求的持续旺盛。