国产大飞机C919首批供应商、与空客成立合资公司、成为波音787机身整流罩全球独家供应商……但在这些风光背后，哈飞股份业绩却在下滑。
4月12日，中航工业哈飞股份年报显示，去年净利润下降近两成。原因何在？未来哈飞将飞向何处？
哈飞股份业绩下降18%
据哈飞股份年报，2009年公司实现净利润8043.43万元，同比减少18.41%，交出这个业绩令人颇感意外。
哈飞股份董秘顾韶辉对时代周报记者说，哈飞为波音公司新研机型787客机生产上下整流罩，并和空中客车合资建立复合材料制造中心为A350生产复合材料零部件。“进入空客、波音的供应链体系已经很难了，成为全球独家供应商就更难。是空客和波音竞争，才使得两笔大订单都花落哈飞。”
哈飞和空客合资的哈飞空客复合材料厂2010年才能投产，和波音787项目的合作收益也还没有体现在报表上，作为中国商飞C919供应商的收益也要在日后多年才能看到。这是哈飞利好不断却2009年业绩不佳的原因之一。
顾韶辉说，空客虽然出资2亿元，却在技术上不放松，而且哈飞股份仅持有制造中心10%的股权，加上空客胁迫中方答应了十分苛刻的条件，复合材料制造中心的盈利空间较小。在哈飞股份的利润构成里，直升机产品特别是Z9的贡献超过80%，主力产品不够丰富也使业绩不易提升。
低空开放试点带来大商机
哈飞集团人士认为，在国际合作中，哈飞得到的除了产品收益，“我们可以学到先进的管理经验”。
除了和空客、波音的合作，哈飞和法国欧直公司的合作也值得期待。双方合作研发6吨级先进中型多用途直升机直15，该机型研制阶段由欧直公司做技术指导，哈飞全面参与研制分工。从修理仿制到贷款引进技术，再到合资合作。
在这个项目上，哈飞首次采取和合作伙伴划分市场的方式—欧直只能在中国以外欧洲市场销售产品，而哈飞则全权负责在中国市场的销售。这意味着哈飞在直15项目中从前期研发都后期销售的全面参与。顾韶辉说，在日后的销售上，哈飞要靠自己争取市场，但这也保证了在国内市场的独立地位。
今年“两会”期间，开放低空提案获得通过，首批试点选在广东珠海，这将大大推动通用航空的发展，直升机作为通用飞机的一种也将拥有巨大的市场空间，而受益最大的就是哈飞股份和贵航股份。
上海证券分析师魏成钢说：“目前国内通用飞机保有量不到900架，年产量60架。如果低空开放后，预计15年内保有量将超过8000架，年产量超过500架 。”
而在这8000架的市场中，哈飞能分得多少蛋糕？对此哈飞集团和哈飞股份人士都没有明确回答。顾韶辉却表示了他的担忧：“不希望开放低空过快，建议先是在部分试点开放，否则国外的飞机制造商会很快进入中国市场，冲击国产直升机。”
而未来是否有新机型，“就要看合作方能给我们什么机型”。顾韶辉说，哈飞目前没有在谈的新机型。只有哈飞运12的豪华版运12F的生产在加紧进行，这个号称“最安全的直升机”预计年底问世。
