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3g车载监控，3G手机视频监控，3G公交车监控方案3G网络的普及发展，使车载安防行业进入了网络化阶段。由此在技术构成上，各种智能平台软件所占的比重将越来越大，并可能上升为项目的主导地位；而车载终端系统将根据车辆用途不同，更加细分，且网络相关功能所占比重也越来越多。
2009年5月份，3G网络终于商用，车载监控市场也因此迎来了爆发式的发展阶段：几个月内，咸阳、济南、成都、上海、西安、福州、天津、北京等大、中城市的公交系统迅速开展了基于3G远程视频的电子监控项目的调研、测试和工程实施；江苏等省份的警车（巡逻、城管、押运等）也基于3G网络开始了远程指挥、监控等方面卓有成效的探索和建设。全国像雨后春笋似的突然冒出来很多家车载监控厂商，来争抢这一巨大的蛋糕。
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这个阶段我们称之为网络化阶段。之所以把它划分为一个新的阶段，是因为无论市场动力、规模，还是系统构成，有太多的不同。本文试图通过分析目前典型的几个应用模式，来分析3G无线网络对车载监控系统技术构成的影响。
济南公交项目的驱动动力来自于大型活动的安保需求：全运会。因此，公交智能调度、自动报站等公交内需没有在这个项目中得到体现。
系统的特点如下：
1、由于车辆众多，没有采用一种网络制式。济南公交一期建设的2000台公交车，电信的3G2000和联通的W3G各占1000台。
2、系统的核心建设是远程音、视频监控。相对咸阳公交项目，这济南公交增加了对远程监听的强调。这也是立足于安保需求的项目特点。
3、3G通讯模块为内置，录像、网传为双码流（H.264）。
4、中心平台软件与110平台对接，保证实时的安保信息能够及时传递给公安系统。
车载监控系统将沿着普通监控市场的发展道路，由孤立的设备发展为强大的监控网络。而智能平台软件在这里扮演越来越重要的角色。由此意味着厂商必须在平台软件投入更多的力量。每种应用的技术构成区别很大，无论是车载终端系统还是智能平台软件，即市场更加细分。因此厂商将面对更大的技术压力。网络相关功能所占比例越来越多。随着时间的推移，各大知名厂家都会在网络功能方面精耕细作，车载监控市场进入了网络时代。
